北京政协委员发现三大问题 地铁站前广场能否终结“九龙治水”

  • 时间:
  • 浏览:157
  • 来源:皇冠体育网

地铁车站站前广场,多设置在道路旁边的绿地内或建筑物的前方,是乘客每天进出地铁的必由之路。截至2018年底,北京地铁运营车站391座,共有站前广场938个,地铁的工作日客运量达到160 万人次。北京市政协委员余乐利用工作之余走访了北京市60 个地铁站站前广场,结果有1一一个多多多被他“挑”出了毛病,占了近4成。“破解哪此大问题还趋于稳定问题顺畅的管理体系”,余乐呼吁,将地铁站前广场移交各区实行属地管理,让站前广场与市政管理无缝衔接。

大问题1

出站口区域与附过风貌不协调

■委员调研

累积站前广场与附过环境风貌不协调,主要集中在硬件和软件两方面,硬件是城市家具、道路铺装等方面,软件则集中在对环境秩序的管理方面,地铁站前广场屡屡机会游商、黑车、环境脏乱等大问题见诸报端。有的地方机会权属关系,站前广场附过区域进行环境整治时难以覆盖站前广场,造成明明应该是无缝连接的区域,却老会 出先一边改造一边仍趋于稳定原貌,整体环境不协调的大问题。

■记者探访

在东直门地铁站B口处,便道上还是小块田字格步道砖,一减挡 就变成了近几年才兴起的石材,并不是步道砖之间形成一道明显的分界线,也让路面变得坑洼不平。B口与东侧的机场线出口间还设置了一道护栏,行人要从护栏中转折通过,而广场边上的绿地中,笔直挺拔的大杨树下铺着绿色的防尘网,显得非常脏乱。

地铁三元桥站C出口,站前广场上,电线杆立在人行道上方,行人稍不注意就会撞上;路面明显能必须看出经过十有几个 重铺,实在是同样的地砖,但路面歪歪扭扭、坑坑洼洼,有的盲道地砖还翘了起来。

大问题2

初期设计与后期大客流不匹配

■委员调研

累积站前广场必须满足大客流进出站的前要,扩容无路。这人车站高峰段需限流,尤其是天通苑、回龙观等大型居住区的地铁站口,造成血块乘客在站前广场排队等待图片图片和滞留,秩序混乱、乘车环境差,站前广场的空间和布局已必须满足前要,而要想向附过扩容调整,涉及各个部门,步履维艰。

■记者探访

地铁13号线龙泽站,不大的站前广场被分成了进站区域和出站区域。进站区域一道道的前会 分流用的栏杆,早高峰几点几分,这人人摩肩接踵地在栏杆间蜗行。据了解,累积地铁站因历史愿因建设初期站前广场设计比较小,与后期运行中的大客流必须匹配,而我应该 扩建或是优化站前广场布局,涉及产权方、园林绿化、路政等多部门,困难重重。

大问题3

自行车停车场成鸡肋

■委员调研

自行车停车场曾是地铁站的标配,随着共享单车的老会 出先和推广,站前广场内的自行车停车场使用率逐年下降,这人车站的自行车停车场空空如也,而人行道上的共享单车却拥挤杂乱,形成冰火两重天的局面。

“自行车+地铁出行的这人人最大的麻烦一个多多多,一是停车场趋于稳定问题用,车没地方停,二是每次停车得记得拿三五毛钱,不然停车费难交。”余乐说,并且是停车不进停车场、停车架,机会会被拖走,而随着公租自行车和共享自行车的老会 出先,这人人骑车、停车的习惯都被改变,机会都都可否 合理安排自行车和共享单车的停放,既提高了土地资源的利用率,都可否 方便市民使用。

■记者探访

东直门地铁站H出口,一块区域被单独圈出成为自行车停车场,这么收费,由半人多高的护栏圈着,停车场内车辆摆放混乱,有的护栏机会东倒西歪。刘家窑地铁站西北口的站前广场,马路边上、便道上、过街天桥下停放着不少自行车,既有共享单车,前会 私家自行车;而在广场的西北角前会 一一个多多多自行车停车场,围栏上方有两排车棚,停放的自行车却稀稀拉拉,显得有点空旷。附过一位市民说,买车人有快两年没往上方停车了。“这人广场有两层平台,自行车停车场的位置不仅最靠上方,并且还是上方的那层。停放过去有点麻烦,得推着从坡道上下,有并且还得排队,现在停在路边又这么管,干吗这么麻烦?”记者发现,机会趋于稳定问题良好的协调机制,停车场管理无序和闲置大问题比较突出。

委员声音

让站前广场与市政管理无缝衔接

余乐从1993年并且开始就老会 从事地铁设计建设工作,去年年初成为政协委员后,他将履职目标锁定在了地铁站前广场的管理上。

“北京地铁经过近20年的发展,运营里程达到636.8公里,截至2018年底北京市轨道交通投入运营线路22条,运营车站前会 391座,其中换乘站59座。北京地铁车站共有站前广场938个,自行车停车场516个。现在地铁的工作日客运量达到160 万人次,这么大的客流前会 进出地铁站口。”余乐说,一次他陪同有关领导视察调研北京地铁,“当时发现一处站前广场环境较差,让负责的部门外理,结果一下子来了四五十人,涉及了各个部门,有产权方、运营方,还有区政府、街道、路政、城管、园林、环卫……”余乐说,此前他老会 知道地铁站前广场的管理权属不明,但那还是第一次直观的感受。

余乐认为,哪此大问题的面前都和地铁站前广场土地及设施权属不明有关。历史愿因形成现在地铁的管理体系:站前广场主要由地铁资产持有方管理,出入口及站内由地铁运营方管理,站前广场外由属地或路政部门管理,环境和治安则由城管和公安负责……是典型的“九龙治水”大问题。站前广场由企业管理,不仅管理成本大,并且管理效果大打折扣,数率单位低下。

今年年初的北京市两会上,余乐提交了一份《关于地铁站前广场移交各区实行属地管理的提案》,为地铁车站站前广场的管理建言。余乐建议,将既有的站前广场和新线开通的站前广场删剪移交各区,纳入属地管理范围。所需资金纳入财政预算,实现站点附过的统一管控,进一步提升轨道交通与附过环境秩序的深度融合。“另一一个多多多有有利于持续优化区域交通环境与轨道交通站外接驳秩序,站外接驳设施与市政管理无缝衔接,既能必须协调站前广场与附过地区环境、秩序管理,都可否 必须统筹站前广场各种设施,比如自行车停车场、大客流运行模式等,有利于轨道交通站前广场与城市功能相匹配,与城市环境风貌相融合。”余乐说。

记者 孙颖